【南昌】2号线过江隧道贯通 创赣江最长隧道纪录

发布时间:2017年04月19日
  

3月27日,由中铁隧道集团承建的地铁2号线红谷中大道站至阳明公园站区间,中铁“160”号盾构机安全顺利完成过赣江段施工任务。上午10点08分,“160”号泥水盾构机成功出洞,标志着2号线过江隧道顺利穿越赣江,同时,也刷新了赣江江底隧道长度纪录。

地铁2号线过江区间全长约2.3公里,比1号线过江隧道距离长约400米。该区间在赣江东岸设一座中间风井,用以加强隧道内部空间空气流通。红谷中大道站至中间风井段隧道全长1760米,其中穿越江底部分的长度1342米。该隧道区间地质异常复杂,具有掘进断面大、隧道长、水压高、透水性强、局部埋深浅、工期紧的特点,需克服多种障碍,多重难题:一是本次盾构始发施工洞门紧邻赣江高富水砂层,且盾构下穿赣江大堤及断裂带,需要施工单位实时监控数据,防止洞门涌水涌砂、地面沉降,隧道涌水等情况发生;二是在泥质粉砂岩及上软下硬的地层上进行长距离掘进,存在刀盘易结泥饼、泥浆处理难、上部砂层易坍塌等问题及风险。

为确保“160”号盾构机顺利到达中间风井中,安全接收。项目施工单位联合各参建单位,组建“解难碰硬”小组,针对施工存在的“小空间、超深度、易涌水”三大风险及诸多不确定因素,科学制定盾构施工计划,合理控制掘进参数,采用加大二次补充注浆、增加离心机处理泥浆等多种技术手段,将泥浆参数调整至最佳标准,成功的解决了在上软下硬地层上掘进,盾构刀具易破损及管片上浮等问题。特别是在断层破碎区域,选择使用快凝性的浆液,采取“筛分、旋流、沉淀、离心”四级泥水分离等措施,成功解决了在泥质粉砂岩条件下,盾构机刀盘容易结“泥饼”的世界性技术难题。且盾构区间在施工过程中做到了“零排放、零污染”的环保要求。

目前,2号线2017年首通段区间已实现触网电通,目前正处热滑阶段。2018年后通段已有4座车站及过江中间风井封顶;7座车站及福-八明挖区间正在进行主体结构施工,5条区间隧道已贯通,2段区间隧道正在进行盾构施工。此次过江隧道的贯通,意味着距离2号线全线开通试运营的目标又进了一步,南昌地铁由线至网的脉络正在洪城大地慢慢舒展。

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